封鎖升級！荷姆茲海峽通行量暴跌 90%，IRGC 設「收費站」通行費以人民幣計價

Neo

2026/3/21

【最新更新：2026 年 3 月 30 日】伊朗革命衛隊（IRGC）於 3 月 27 日正式宣布荷姆茲海峽已關閉，任何前往或來自美國、以色列及其盟友港口的船隻，將面臨「嚴厲措施」。自美以聯軍 2 月 28 日對伊朗發動軍事打擊以來，這條承載全球約 20% 石油運輸的戰略水道，已陷入自 1970 年代石油危機以來最嚴重的能源供應中斷。

半島電視台報導，伊朗現在對經過荷姆茲海峽的船隻，採取審查通行制，要支付至少 200 萬美元的安全通行費。根據 AP 通訊社與 Lloyd’s List 航運情報公司最新資料，通行費以人民幣支付，原因是 IRGC 受美國、歐盟及英國制裁，無法使用美元結算。

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通行量暴跌 90%，142 艘船撐過整個三月

根據 Lloyd’s List Intelligence 航運數據，3 月 1 日至 25 日間，僅有 142 艘船隻通過荷姆茲海峽——這還不到戰前單日正常通行量。AP 通訊社報導指出，通行量已較戰前暴跌逾 90%，創下史上最嚴重的單一事件航運中斷紀錄。

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在有限的通行船隻中，伊朗關聯船隻佔 60%，希臘籍佔 18%，中國籍佔 10%。約半數船隻會在通行前關閉 AIS 自動識別系統，刻意隱匿位置後才出現在阿曼灣另一側。

自動識別系統（AIS）顯示，目前仍有逾 2,900 艘船隻在海峽外等待。航運數據供應商 Kpler 指出，伊朗的卡格島（Kharg Island）石油終端 3 月裝載量達 160 萬桶，與戰前水準相當——伊朗石油仍持續輸往中國境內不在意制裁的小型私人煉油廠。

繞進伊朗領海才能過關，Lloyd’s List 稱之「收費站政權」

根據 AP 通訊社報導，船隻若要取得通行許可，必須放棄原本行經海峽中央雙向航道的路線，改走北側繞過拉拉克島（Larak Island）的航線，進入伊朗領海後接受 IRGC 審查。審查內容包括：

船舶所有權結構
貨物最終目的地
透過伊朗境外關聯人士傳遞資訊

Lloyd’s List Intelligence 直接將此機制稱為「IRGC 在荷姆茲海峽設立的事實收費站政權（de facto toll booth regime）」。值得注意的是，即便取得 IRGC 官方許可，也無法保證安全——因為 IRGC 內部並非鐵板一塊，各派系仍可能扣押或攻擊已獲批准的船隻。

自戰事爆發至今，已有至少 18 艘船遭到攻擊，其中 12 名海員死亡或失蹤，7 艘船隻被棄置。部分船隻甚至主動向伊朗當局申報「中國背景」，藉此降低被攻擊風險。

3/27 升級：IRGC 宣布正式關閉，美以盟友船隻禁止通行

3 月 27 日，伊朗革命衛隊發出最強硬聲明，正式宣布荷姆茲海峽對所有前往或來自美國、以色列及其盟友港口的船隻關閉，違者將面臨嚴厲措施。這是戰事爆發一個月以來，伊朗針對海峽通行最明確的官方立場。

此前，伊朗於 3 月 24 日向國際海事組織（IMO）表示，「非敵對」船隻可安全通行；外長阿拉格齊 3 月 26 日也公開表示，中國、俄羅斯、印度、巴基斯坦、伊拉克、馬來西亞等「友好國家」船隻可申請通關。然而 3 月 27 日的聲明等同收窄通行資格，局勢再度升溫。

同日，以色列空襲擊斃 IRGC 海軍指揮官 Alireza Tangsiri——他正是主導荷姆茲海峽封鎖策略的核心人物。Guardian 形容他「比任何人都更清楚荷姆茲海峽的戰略力量」。其死亡是否會對封鎖執行造成影響，各方密切觀察。

油價衝破 126 美元，1970 年代以來最嚴重能源危機

荷姆茲海峽是全球最重要的能源咽喉，每日承載約 2,000 萬桶石油（占全球海運石油貿易量約 20%）、全球 20% 的液化天然氣（LNG）以及 60% 的甲醇。2024 年，通過海峽的原油有 84% 流向亞洲市場，中國三分之一的石油仰賴此航道。

封鎖直接導致全球油價飆升：布蘭特原油（Brent Crude）於 3 月 8 日突破 100 美元/桶，為四年來首次，隨後在高峰期一度衝至 126 美元/桶。達拉斯聯儲（Dallas Fed）3 月 20 日報告指出，全球每日石油供應減少逾 1,000 萬桶，此次封鎖被視為1970 年代石油危機以來最嚴重的全球能源安全威脅，也是全球石油市場史上最大規模的單一事件中斷。

受波及的不只是石油。鋁、化肥、氦氣等大宗商品價格也因此連帶上漲。